Imponujący budżet inwestycyjny o wartości 450 milionów złotych jest częścią ambitnego planu rozwoju na lata 2025–2027, którego suma sięga 1,3 miliarda złotych. Kluczowe projekty obejmują modernizację nabrzeży Helskiego I i Indyjskiego oraz rozbudowę obrotnicy nr 2. Po zakończeniu tych przedsięwzięć, port znacznie zwiększy swoje możliwości przeładunkowe z obecnych 42,04 milionów ton do około 47 milionów ton rocznie. Dodatkowo, pierwszy etap budowy Portu Zewnętrznego pozwoli na dalszy wzrost do 65 milionów ton.
Wzrost inwestycji: analiza finansowa
Od początku XXI wieku firma zainwestowała łącznie 2,86 miliarda złotych, z czego aż 1,24 miliarda złotych pochodzi z ostatnich pięciu lat. Wsparcie finansowe ze środków unijnych wyniosło 779,1 miliona złotych, w tym znaczący zastrzyk 181,2 miliona złotych w 2024 roku. W samym tylko 2024 roku, Port Gdynia przeznaczył na rozwój 286,6 miliona złotych, z priorytetem dla infrastruktury (272,1 miliona złotych) oraz suprastruktury (14,5 miliona złotych), co ma kluczowe znaczenie dla efektywnej obsługi ładunkowej.
Prognozy finansowe na rok 2025
Na rok 2025 przewidziano przychody na poziomie 423,6 miliona złotych. Zdecydowaną większość tej kwoty, bo aż 87,2% (369,3 miliona złotych), ma stanowić sprzedaż usług. Główne źródła przychodów to usługi najmu i dzierżawy, które mają przynieść 209 milionów złotych (49,3%), opłaty portowe z prognozą na 105 milionów złotych (24,8%) oraz pozostałe usługi, które mają dodać 55,3 miliona złotych (13,1%).
Spadki w przeładunkach: wyzwania dla portu
Mimo inwestycji, port boryka się z wyzwaniami. W 2024 roku zaobserwowano spadek przeładunków o 2,5 miliona ton, co stanowi 8,5% mniej niż w poprzednim roku, osiągając poziom 26,9 miliona ton. Największe zmniejszenia dotyczyły węgla i koksu, z redukcją o 1,7 miliona ton (59,6%). Dodatkowo zmalał też obrót zbożem o 17,2% oraz paliwami płynnymi o 14,1%. Łącznie polskie porty morskie obsłużyły w 2024 roku 136,7 miliona ton, co jest wynikiem o 6,2% niższym niż w roku poprzednim.